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关于智能停车场道闸系统的防砸车技术

道闸系统是停车场用于控制车辆进出管理的设备，当车辆进出放行时，闸杆自动抬起，车辆离开后，闸杆落下。但市面上有些道闸由于技术不达标的原因，导致车辆或行人在通过道闸时，无法识别或来不及识别，导致道闸砸车或砸人，出现车辆受损和人员受伤的情况。所以现在大家越来越注重停车场道闸系统的安全问题和道闸防砸车技术。今天小编就来和大家聊聊关于道闸系统的几种防砸技术。

一、红外线防砸

红外线防砸技术是在进出口道闸两侧安装红外线对射装置，在闸杆落下过程中，如果有车辆驶入，红外线受阻，闸杆就会自动升起。不过此种技术的红外线对射范围小且很容易受到雨雪天气干扰。

二、压力波防砸

压力波防砸也称为遇阻防砸，停车场道闸安装遇阻返回装置后，如果闸杆下落过程中碰到车辆或路人，安装在道闸装置杆的橡胶条受到了阻力，智能遇阻返回装置就会将落杆状态转变成起杆状态，道闸抬起。

三、地感防砸技术

停车场一般都装有地感，当车辆检测器检测到地感出发的信号时，闸杆就会升起，当地感信号消失时，闸杆落下。这种地感防砸技术的关键在于地感线圈的稳定性，如果地感受到外界干扰，可能会引起失灵，并且地感只能检测车辆，没有防砸行人的功能。

停车场道闸的电气特性

采用磁感应霍尔器件进行行程控制，非接触工作，永无磨损偏移.

采用光电耦合、无触点、过零导通技术，主控板无火花干扰，高可靠工作

采用升降超时与电机过热保护，防止电闸非正常损坏

采用双重机械行程开关，进行切电总保护

光隔离串行通讯接口，隔离电压大于1500V，确保上位机安全，实现抗汽车电火花等强电磁干扰的高可靠通讯

智能自动道闸怎样安装调试

地感线圈：

为了使检测器工作在佳状下，线圈的电感量应保持在100uH-300uH之间。在线圈电感不变的情况下，线圈的匝数与周长有着重要关系。周长越小，匝数就越多。由于道路下可能埋设有各种电缆管线、钢筋、下水道盖等金属物质，这些都会对线圈的实际电感值产生很大影响，所以上表数据仅供用户参考。在实际施工时用户应使用电感测试仪实际测试电感线圈的电感值来确定施工的实际匝数，只要保证线圈的终电感值在合理的工作范围之内(如在100uH-300uH之间)。

在绕制线圈时，要留出足够长度的导线以便连接到环路感应器，又能保证中间没有接头。绕好线圈电缆以后，必须将引出电缆做成紧密双绞的形式，要求少1米绞合20次。否则，未双绞的输出引线将会引入干拢，使线圈电感值变得不稳定。输出引线长度一般不应超过5米。由于探测线圈的灵敏度随引线长度的增加而降低，所以引线电缆的长度要尽可能短。

线圈埋设首先要用切路机在路面上切出槽来。在四个角上进行45度倒角，防止尖角***线圈电缆。切槽宽度一般为4到8毫米，深度30到50毫米。同时还要为线圈引线切一条通到路边的槽。但要注意:切槽内必须清洁无水或其它液体渗入。绕线圈时必须将线圈拉直，但不要绷得太紧并紧贴槽底。将线圈绕好后，将双绞好的输出引线通过引出线槽引出。在线圈的绕制过程中，应使用电感测试仪实际测试电感线圈的电感值，并确保线圈的电感值在在100uH-300uH之间。否则，应对线圈的匝数进行调整。

道闸出厂时对闸杆的平衡状态进行过调整，达到平衡的范围，如现场安装出现闸杆起落不垂直或水平状态，需作微调时，步骤如下:

打开箱门;

使用十字螺丝刀松动限位挡板十字头螺丝，稍作转动限位挡板调至闸杆到水平位置，调好后拧紧螺丝;

当闸杆起杆不到位，限位挡板逆方向作微调，超过水平位置则反之;

当闸杆起杆后达不到垂直度，将限位挡板顺时针方向作微调，调至所需位置;

锁上箱门。

道闸不能读卡怎么办？

检查一下，应该是刷ka主控到道闸的控制部分出现问题，考虑到是刚刚安装的设备，控制线接口没有插紧的可能性比较大，再检查一下设备内部控制线和数据线的接头都重插一下，然后再检查一下道闸的机械装置是否正常，越过蓝牙，看看给控制信号，道闸是否正常开闸和回位，另外多带几张卡测试一下，是不是接shou器松动，掉到设备内部被遮挡影响蓝牙数据感应和动作呢？再详细检查检查，应该不是大问题。